ชุดประกอบท่อลูกฟูก – การแนะนำผลิตภัณฑ์

งานหลัก: ดูแลให้ระบบไอดีทำงานได้อย่างถูกต้อง

• โดยส่วนใหญ่แล้ว มันจะเชื่อมต่อกล่องกรองอากาศของ Dignity IX5 (ซึ่งเป็นที่ที่อากาศได้รับการทำความสะอาด) เข้ากับลิ้นปีกผีเสื้อ (หรือ “ประตู” ที่ควบคุมปริมาณอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์) บางรุ่นอาจเชื่อมต่อกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ (ถ้า Dignity IX5 ของคุณมี) เพื่อส่งลมอัด

• สิ่งที่ใหญ่ที่สุดที่ทำ? เคลื่อนย้ายอากาศโดยไม่มีการรั่วไหล หากมีรอยแตกร้าวหรือช่องว่าง อากาศที่ไม่ผ่านการกรองซึ่งมีฝุ่นและสิ่งสกปรกอยู่ภายในอาจแอบเข้าไปในเครื่องยนต์ได้ ซึ่งอาจทำให้ผนังกระบอกสูบเป็นรอย อุดตันหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และอาจส่งผลให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของคุณลดลงเมื่อเวลาผ่านไป

• มันยังทำงานเหมือน "โช้คอัพ" เล็กๆ ของระบบไอดีอีกด้วย เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน มันจะสั่นสะเทือน และด้วยการออกแบบที่ลูกฟูก (เป็นคลื่น) ทำให้ท่อมีความยืดหยุ่นเล็กน้อย วิธีนี้จะไม่ดึงหรือทำให้กล่องกรองอากาศหรือคันเร่งเสียหาย ซึ่งทั้งคู่เป็นชิ้นส่วนแข็งที่ไม่สามารถงอได้

การออกแบบที่แยกส่วน: สร้างมาเพื่อความยืดหยุ่นและไม่มีการรั่วไหล

• ท่อลูกฟูกเอง:ชิ้นส่วนหลักคือท่อรูปคลื่นนั่น “คลื่น” พวกนี้ไม่ได้มีไว้โชว์อย่างเดียว แต่มันช่วยให้ท่อยืดหรือโค้งงอได้เล็กน้อย ซึ่งมีประโยชน์มากในการรับมือกับแรงสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์และการเคลื่อนไหวเล็กๆ น้อยๆ ในส่วนอื่นๆ (จากความร้อนหรือการใช้งานปกติ) ปกติแล้วท่อจะเป็นท่อสั้นและหนา ความยาวพอดีกับชุดไอดีของ Dignity IX5 พอดี จึงไม่มีความหย่อนหรือจุดคับแคบที่ทำให้ท่อหลุดออกจากตำแหน่ง
• อุปกรณ์ปลายสาย/ข้อต่อที่ปลายทั้งสองข้างของท่อรูปคลื่นมีข้อต่อพลาสติกแข็งหรือโลหะ ข้อต่อเหล่านี้ถูกขึ้นรูปให้พอดีกับกล่องกรองอากาศและเรือนปีกผีเสื้อของ Dignity IX5 อย่างสมบูรณ์แบบ มีทั้งแบบสวมเข้ารูปและสวมเข้ารูปได้ง่ายหรือแบบสวมด้วยสลักเกลียว โดยไม่ต้องออกแรงกด บางรุ่นยังมีร่องเล็กๆ สำหรับยึดแหวนซีลให้อยู่กับที่อีกด้วย
• ชิ้นส่วนซีล:ภายในตัวเชื่อมต่อปลายเหล่านั้นมีโอริงยางหรือปะเก็นโฟม ซึ่งจะแนบสนิทกับส่วนไอดีเพื่อป้องกันการรั่วไหลของอากาศ และปะเก็นเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อรับมือกับความร้อนในห้องเครื่องยนต์ (ซึ่งอาจได้รับจริงหรือร้อน!)—เพื่อจะได้ไม่แห้งหรือแตกเร็ว
• คลิปยึด (บางครั้ง)บางรุ่นยังมาพร้อมกับคลิปพลาสติกเล็กๆ ที่ยึดท่อเข้ากับโครงห้องเครื่อง เพื่อป้องกันท่อแกว่งไปมาขณะขับรถ โดยเฉพาะเมื่อเจอกับเนิน

วัสดุพื้นฐาน: แข็งแกร่งเพียงพอสำหรับความวุ่นวายในห้องเครื่อง

• ตัวท่อ:โดยปกติแล้วมักทำจากยางทนความร้อน (เช่น ยาง EPDM) หรือพลาสติกเสริมแรง เช่น ไนลอนผสมใยแก้ว วัสดุทั้งสองชนิดนี้สามารถทนอุณหภูมิได้สูงถึง 120–150°C (ซึ่งเป็นอุณหภูมิมาตรฐานสำหรับห้องเครื่อง) โดยไม่นิ่มหรือแตกง่าย นอกจากนี้ยังกันน้ำมันได้อีกด้วย ดังนั้นหากมีน้ำมันเครื่องกระเด็นใส่เล็กน้อยก็จะไม่แตก
• ขั้วต่อ:ส่วนปลายท่อมักทำจากพลาสติกวิศวกรรม เช่น ABS หรือโลหะน้ำหนักเบา เช่น อลูมิเนียมอัลลอยด์ แข็งแรงพอที่จะยึดท่อไว้กับที่ แต่ไม่หนักจนเกินไปจนทำให้ดูเทอะทะ
• ซีล:โอริงหรือปะเก็นพวกนั้น? ปกติแล้วจะเป็นยางไนไตรล์หรือซิลิโคน พวกนี้จะไม่แข็งตัวเมื่อเวลาผ่านไป แม้จะเจอความร้อนจากเครื่องยนต์มากก็ตาม ดังนั้นจึงสามารถปิดผนึกได้ดีเป็นเวลาหลายปี

เคล็ดลับในการดูแลรักษาและเปลี่ยนใหม่

เมื่อใดควรเปลี่ยน: คอยสังเกตสัญญาณเตือนเหล่านี้

• ความเสียหายที่มองเห็นได้:ถ้าท่อที่เป็นลอนมีรอยแตก รอยฉีกขาด หรือรูล่ะ? นั่นแหละปัญหา คุณอาจเห็นฝุ่นรอบๆ ท่อด้วยซ้ำถ้ามีรอยรั่ว (อากาศที่ไม่ได้กรองเข้าไปไม่ดีแน่)

• ซีลที่แข็งหรือแตกร้าว:หากโอริงดูแห้ง เปราะ หรือแตก อากาศจะเริ่มรั่ว คุณอาจสังเกตเห็นว่ารอบเดินเบาของเครื่องยนต์เป็นคลื่นหรืออ่อนแรงกว่าปกติ

• ขั้วต่อหลวมถ้าท่อสั่นมากเวลาสัมผัส หรือแม้แต่หลุดออกมาล่ะ? ถึงเวลาเปลี่ยนแล้ว ลองหนีบใหม่ดูถ้าคลิปยังดีอยู่ แต่ถ้าคลิปหักล่ะ? แค่ซื้อชุดประกอบใหม่มา—อย่าเสี่ยงเลย

เคล็ดลับด่วนในการติดตั้งให้ถูกต้อง

• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าขั้วต่อเรียงกันอย่างสมบูรณ์แบบพร้อมกล่องกรองอากาศและชุดปีกผีเสื้อ อย่าบิดท่อเพื่อดันให้เข้าที่ การบิดจะทำให้เกิดรอยแตกในภายหลัง

• หากมีน็อตให้ขันให้ทำตามสเปกที่โรงงานกำหนด แน่นเกินไปและคุณจะหักขั้วต่อ หลวมเกินไปและอากาศจะรั่ว ไม่มีการคาดเดาที่นี่!

• ยึดอะไหล่แท้ 1201170-SF01 ไว้เถอะ ท่อทั่วไปใช้วัสดุราคาถูก แตกง่าย แถมยังซีลไม่สนิทอีกต่างหาก รับรองว่าเครื่องยนต์จะปวดหัวกว่าเดิมในภายหลังแน่นอน ประหยัดปัญหาไปได้เยอะเลย

ติดต่อเรา