คันเร่งไฟฟ้า Dongfeng Dignity IX5 (หมายเลขชิ้นส่วน: 1108200 - SA01)

1. ฟังก์ชันหลักและความสามารถในการปรับตัวของยานพาหนะ

บทบาทหลัก

ขอบเขตการปรับตัว

• โมเดลเป้าหมาย:ส่วนใหญ่ใช้สำหรับ Dongfeng Dignity IX5 และใช้งานได้กับโมเดลแพลตฟอร์มเดียวกันของ Dongfeng บางรุ่น (เช่น Dongfeng Forthing T5 EVO) ที่ติดตั้งระบบส่งกำลังแบบเดียวกัน

• การจับคู่เครื่องยนต์:เข้ากันได้อย่างลงตัวกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.5T ที่ Dongfeng พัฒนาขึ้นเอง (รุ่น: DK15C) และเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรแบบดูดอากาศตามธรรมชาติ (รุ่น: DFMB20) และเข้ากันได้กับระบบ OBD (On - Board Diagnostics) ของรถยนต์เพื่อรองรับการวินิจฉัยข้อผิดพลาดด้วยตนเอง

หลักการทำงานและการส่งสัญญาณ

ระบบทำงานผ่านโซ่สัญญาณอิเล็กทรอนิกส์เต็มรูปแบบ ขจัดการสูญเสียทางกลไกและทำให้ตอบสนองได้อย่างรวดเร็วด้วยความแม่นยำสูง:

ไทย: คอลเลกชัน: เมื่อผู้ขับขี่เหยียบคันเร่ง แขนเหยียบจะหมุนรอบบานพับฐาน แม่เหล็กที่รวมอยู่ในแขนเหยียบจะเคลื่อนที่สัมพันธ์กับเซ็นเซอร์เอฟเฟกต์ฮอลล์ เซ็นเซอร์นี้จะแปลงการเคลื่อนที่เชิงมุมของแป้นเหยียบคอลเลกชันสัญญาณ: เมื่อผู้ขับขี่เหยียบคันเร่ง แขนเหยียบจะหมุนรอบบานพับฐาน แม่เหล็กที่รวมอยู่ในแขนเหยียบจะเคลื่อนที่สัมพันธ์กับเซ็นเซอร์เอฟเฟกต์ฮอลล์ เซ็นเซอร์นี้จะแปลงการเคลื่อนที่เชิงมุมของแป้นเหยียบ (สอดคล้องกับจังหวะการเหยียบ) เป็นสัญญาณแรงดันไฟฟ้าแอนะล็อกอิสระสองสัญญาณ โดยทั่วไปสัญญาณเหล่านี้จะอยู่ในช่วง 0.5 V ถึง 4.5 V และรักษาความสัมพันธ์ตามสัดส่วนคงที่ 1:2 เช่น 0.5 V (สอดคล้องกับจังหวะการเหยียบ) เป็นสัญญาณแรงดันไฟฟ้าแอนะล็อกสองสัญญาณ โดยทั่วไปสัญญาณเหล่านี้จะมีช่วงตั้งแต่ 0.5 V ถึง 4.5 V และรักษาความสัมพันธ์ตามสัดส่วนคงที่ 1:2 ตัวอย่างเช่น 0.5 V และ 1.0 V ขณะไม่ได้ใช้งาน และ 4.5 ​​V และ 2.25 V ขณะทำงานเต็มที่

การส่งสัญญาณ: สัญญาณแรงดันไฟฟ้าที่สร้างขึ้นจะถูกส่งผ่านสายรัดสายไฟเฉพาะผ่านขั้วต่อสัญญาณไปยังเครื่องยนต์และ 1.0 V ขณะเดินเบา และ 4.5 ​​V และ 2.25 V ขณะทำงานเต็มที่

การส่งสัญญาณ: สัญญาณแรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งผ่านสายรัดสายไฟเฉพาะผ่านขั้วต่อสัญญาณไปยังหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (หน่วยควบคุม EC (ECU)) ความล่าช้าในการส่งสัญญาณอยู่ที่ ≤ 50 มิลลิวินาที ช่วยให้มั่นใจได้ว่าไม่มีความล่าช้าที่รับรู้ได้ในการตอบสนองของระบบส่งกำลัง

การควบคุม ECU: เมื่อรับสัญญาณ ECU จะดำเนินการตรวจสอบสัญญาณทั้งสองแบบ (U) ความล่าช้าในการส่งสัญญาณอยู่ที่ ≤ 50 มิลลิวินาที ช่วยให้มั่นใจได้ว่าไม่มีความล่าช้าที่รับรู้ได้ในการตอบสนองของระบบส่งกำลัง

การควบคุม ECU: เมื่อได้รับสัญญาณ ECU จะทำการตรวจสอบช่องสัญญาณทั้งสองช่อง หากช่องสัญญาณเบี่ยงเบน หากความเบี่ยงเบนระหว่างช่องสัญญาณเกิน 10% ระบบจะระบุสภาวะผิดปกติและเปิดใช้งาน "โหมด limp-home" ซึ่งจะจำกัดกำลังเครื่องยนต์เพื่อความปลอดภัย เมื่อได้รับการตรวจสอบแล้ว ECU จะคำนวณการเปิดคันเร่งหรือปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงที่จำเป็นโดยอิงจากค่าจริงระหว่างช่องสัญญาณเกิน 10% ระบบจะตรวจพบสภาวะผิดปกติ และยานพาหนะจะเข้าสู่ "โหมด limp-home" เพื่อจำกัดกำลังเครื่องยนต์ เมื่อได้รับการตรวจสอบแล้ว ECU จะคำนวณการเปิดคันเร่งหรือปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงที่จำเป็นโดยอิงจากพารามิเตอร์แบบเรียลไทม์ เช่น พารามิเตอร์เวลาเครื่องยนต์ เช่น ความเร็วรอบเครื่องยนต์ โหลด และอุณหภูมิ จากนั้นจึงออกคำสั่งควบคุมไปยังคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์หรือหัวฉีดเชื้อเพลิงตามลำดับ

การรีเซ็ตแป้นเหยียบ: เมื่อผู้ขับขี่ปล่อยแป้นเหยียบ สปริงคืนตัวจะปรับตำแหน่งแขนเหยียบคันเร่งกลับไปที่ตำแหน่งพักเริ่มต้น เอาต์พุตของเซ็นเซอร์ฮอลล์จะกลับไปสู่แรงดันไฟฟ้าสถานะเดินเบา (0.5 V / 1.0 V) และ ECU จะปรับคันเร่งไปที่มุมเปิดสถานะเดินเบา

1108200 - S01พารามิเตอร์ประสิทธิภาพหลัก

ความเร็ว โหลด และอุณหภูมิเหล่านี้จะออกคำสั่งควบคุมไปยังคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์หรือหัวฉีดเชื้อเพลิง

การรีเซ็ตคันเหยียบ: เมื่อคนขับปล่อยคันเหยียบ สปริงส่งคืนจะวางตำแหน่งแขนคันเหยียบให้อยู่ในสถานะเริ่มต้น  ข้อมูลจำเพาะของ Hall ส่งผลโดยตรงต่อความรู้สึกในการใช้งานของคันเหยียบและความน่าเชื่อถือในระยะยาว:

ลูกค้ามาเยี่ยมชม

พารามิเตอร์ประสิทธิภาพหลัก

ข้อมูลจำเพาะเหล่านี้ส่งผลโดยตรงต่อการตอบสนองของแป้นเหยียบ ความรู้สึกในการขับขี่5 และลดความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่ที่เกี่ยวข้องกับจังหวะการปั่นที่สั้นหรือยาวเกินไป

ความแม่นยำของสัญญาณ: ความแม่นยำในการตรวจจับเชิงมุมทำให้เกิดขอบเขตข้อผิดพลาด ≤ ±1% ช่วยให้เกิดความสัมพันธ์เชิงเส้นระหว่างอินพุตของคันเร่งและการจ่ายกำลังของเครื่องยนต์ โดยไม่ฉับพลัน และมีความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน:

ระยะการเหยียบ: ระยะการเดินทางที่มีประสิทธิภาพตั้งแต่รอบเดินเบาจนถึงคันเร่งเปิดกว้างคือ 15–18 มม. ระยะนี้สอดคล้องกับหลักการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์สำหรับ Dignity IX5 โดยลดการกระตุกของผู้ขับขี่หรือความล่าช้าที่รับรู้ได้ระหว่างการเร่งความเร็วให้น้อยที่สุด

เวลาตอบสนอง: ช่วงเวลาตั้งแต่การเหยียบคันเร่งจนถึงการตรวจสอบสัญญาณ ECU คือ ≤ 50 มิลลิวินาที ซึ่งเร็วกว่าระบบคันเร่งเชิงกลทั่วไปประมาณ 30% ซึ่งมีปัญหาการยืดสายและความเมื่อยล้าที่เกิดจากแรงเสียดทานซึ่งสัมพันธ์กับจังหวะการเหยียบที่สั้นหรือยาวเกินไป

ความแม่นยำของสัญญาณ: ความแม่นยำในการตรวจจับเชิงมุมทำให้เกิดขอบเขตข้อผิดพลาด ≤ ±1% ช่วยให้เกิดความสัมพันธ์เชิงเส้นระหว่างอินพุตของคันเร่งและการจ่ายกำลังของเครื่องยนต์ โดยไม่มีการกระโดดกะทันหันหรือความล่าช้าที่สังเกตเห็นได้ระหว่างความล่าช้า

ติดต่อเรา