จานคลัตช์ JAC T8 (VALEO 41300V7150)

1. ฟังก์ชันหลักและเหตุใดจึงสำคัญต่อการขับขี่

• การถ่ายโอนพลังงานที่ราบรื่น:เมื่อคุณปล่อยแป้นคลัตช์ พื้นผิวเสียดทานของจานคลัตช์จะกดแน่นกับล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์และแผ่นกดคลัตช์ การกระทำเช่นนี้จะ "ล็อก" เครื่องยนต์เข้ากับระบบส่งกำลัง ส่งกำลังไปยังล้อโดยไม่เกิดการกระตุก ตัวอย่างเช่น เมื่อคุณออกตัวจากจุดหยุดนิ่ง (หรือบรรทุกของบนกระบะบรรทุก) กลไกนี้จะป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ดับโดยค่อยๆ ปล่อยให้กำลังไหลผ่าน โดยไม่เกิดการกระตุก

• ปลดออกเพื่อเปลี่ยนเกียร์:เมื่อคุณเหยียบคลัตช์ จานคลัตช์จะหลุดออกจากมู่เล่/แผ่นคลัตช์ ทำให้ระบบส่งกำลังถูกตัด วิธีนี้ช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ (เช่น จากเกียร์ 1 ไปเกียร์ 2) ได้โดยไม่ต้องเสียเกียร์ ซึ่งจะทำให้ระบบส่งกำลังเสียหายอย่างรวดเร็วหากจานคลัตช์ไม่หลุดออกจากเกียร์อย่างสมบูรณ์

• การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์บัฟเฟอร์ภายในจานเบรกมีสปริงขนาดเล็ก (สปริงโช้คอัพ) คอยดูดซับแรงสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์ ช่วยป้องกันอาการสั่นและหยาบกระด้างไม่ให้ส่งผลกระทบถึงกระปุกเกียร์และพวงมาลัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเกียร์ว่างหรือเกียร์ธรรมดาที่ความเร็วต่ำ นอกจากนี้ยังช่วยปกป้องกระปุกเกียร์จากการสึกหรอที่เกิดจากการสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่อง

• จัดการกับภาระหนัก:VALEO สร้างจานเบรกรุ่นนี้ขึ้นมาเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งของ T8 โดยสามารถรองรับแรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตร (เหมาะอย่างยิ่งสำหรับแรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตรของเครื่องยนต์ดีเซล 2.0T) บรรทุกสัมภาระเต็มกระบะบรรทุกใช่ไหม? วัสดุที่ทนทานต่อแรงเสียดทานของจานเบรกจะไม่ลื่นไถล แม้ในขณะเร่งความเร็วสูงขณะบรรทุกของหนัก

เหมาะกับยานพาหนะประเภทใด (ไม่ต้องปวดหัวกับคำว่า “ชิ้นส่วนผิด”)

• โมเดลเป้าหมาย:JAC T8 ปี 2018–ปัจจุบัน พร้อมเกียร์ธรรมดา 5 สปีด และ 6 สปีด ครอบคลุมทุกรุ่นย่อย ทั้ง Comfort, Elite และ Luxury รองรับทั้งเครื่องยนต์ดีเซล 2.0T (4DB2-1D1) และเครื่องยนต์เบนซิน 2.0T (4GA3-3D/4D)

• สิ่งที่มันไม่พอดี:JAC T8 ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ (ใช้คอนเวอร์เตอร์แรงบิดแทนแผ่นคลัตช์) รถกระบะ JAC T6 (มีล้อช่วยแรงและระบบเกียร์ขนาดต่างกัน) หรือรถบรรทุกที่ไม่ใช่ของ JAC (เช่น Great Wall Wingle)

• สิ่งที่ต้องจับคู่ด้วย:ต้องจับคู่กับแผ่นกดคลัตช์ VALEO ดั้งเดิมของ JAC T8 (ดูหมายเลขชิ้นส่วนในซีรีส์ 41300V71xx) และลูกปืนคลัตช์ หากใช้ร่วมกับแผ่นกดคลัตช์หลังการขาย อาจทำให้เกิดอาการคลัตช์ลื่นไถลหรือสึกหรอไม่สม่ำเสมอ VALEO ออกแบบชิ้นส่วนเหล่านี้เป็น "ชุด" เพื่อให้ทำงานร่วมกันได้อย่างสมบูรณ์แบบ

การติดตั้งและการบำรุงรักษา (ทำอย่างถูกต้อง—หรือทำให้รถบรรทุกของคุณเสียหาย)

การติดตั้ง: ปล่อยให้มืออาชีพทำเถอะ

1. การจัดแนวคือการสร้างหรือทำลาย:จานมี “หมุดกำหนดตำแหน่ง” เล็กๆ ที่ต้องตรงกับรูนำของมู่เล่พอดี แม้แต่การจัดตำแหน่งที่คลาดเคลื่อนเพียง 2 มม. ก็อาจทำให้จานเสียดสี ซึ่งจะทำให้สึกหรอเร็วและทำให้เกิดการเสียดสีของเฟือง ช่างเทคนิคใช้เครื่องมือจัดตำแหน่งพิเศษของ JAC เพื่อให้ได้ตำแหน่งที่แม่นยำ ไม่ต้องเดาอีกต่อไป
2. แรงบิดต้องสมบูรณ์แบบ:ต้องขันน็อตยึดแผ่นกด (ซึ่งยึดจานไว้กับมู่เล่) ให้แน่นที่ 25–30 นิวตันเมตร และต้องขันแบบไขว้กัน หากหลวมเกินไป จานจะลื่น หากแน่นเกินไป มู่เล่จะแตกร้าว ช่างเทคนิคใช้ประแจวัดแรงบิดสำหรับกรณีนี้ จึงไม่มีความเสี่ยงที่จะขันแน่นเกินไปหรือไม่เพียงพอ
3. แป้นคลัตช์ต้องได้รับการปรับ: หลังการติดตั้ง ต้องตั้งค่า "ระยะฟรี" ของแป้นเหยียบซึ่งเป็นการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยก่อนที่จะเริ่มเข้าใช้งาน โดยต้องตั้งค่าไว้ที่ 15–20 มม. เล่นฟรีมากเกินไป และแผ่นดิสก์ไม่หลุดออกอย่างถูกต้อง (คุณไม่สามารถเลื่อนได้อย่างราบรื่น) น้อยเกินไป และยังคงทำงานบางส่วน ซึ่งทำให้ร้อนมากเกินไป

สรุป

VALEO 41300V7150 สร้างขึ้นเพื่อรับมือกับการใช้งาน JAC T8 ที่ยากลำบากในแต่ละวัน ไม่ว่าคุณจะบรรทุกของ ขับรถออฟโรด หรือเพียงแค่ขับรถไปรอบๆ ในวันธรรมดา นี่ไม่ใช่แค่ชิ้นส่วนธรรมดา แต่เป็นความอุ่นใจที่รู้ว่าเกียร์ธรรมดา T8 ของคุณจะเปลี่ยนได้อย่างราบรื่นและทนทานยาวนาน

สรุปแล้ว แผ่นคลัตช์ VALEO 41300V7150 ถือเป็น "หัวใจ" ของเกียร์ธรรมดาใน JAC T8 ของคุณ หากไม่มีแผ่นคลัตช์ คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์ บรรทุกอะไรไม่ได้ หรือแม้แต่ขับรถไม่ได้เลย ให้ใช้ชิ้นส่วน VALEO ดั้งเดิมนี้ต่อไป ให้ผู้เชี่ยวชาญติดตั้งให้ (พร้อมแผ่นกดและลูกปืนปลดที่เข้าชุดกัน) และเกียร์ธรรมดาใน T8 ของคุณก็จะทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพไปอีกหลายปี

ติดต่อเรา