1021300C0300

ชุดตัวปรับความตึงไฮดรอลิก – การแนะนำผลิตภัณฑ์

I. มันทำอะไรและทำไมมันจึงสำคัญ

ตัวปรับความตึงไฮดรอลิก 1021300C0300 นี้เป็นส่วนสำคัญอย่างยิ่งของการตั้งค่าโซ่ราวลิ้นของเครื่องยนต์ โดยใช้แรงดันไฮดรอลิกเพื่อปรับความตึงของโซ่โดยอัตโนมัติ เพื่อชดเชยความหย่อนที่โซ่ได้รับจากการสึกหรอหรือความร้อนและการขยายตัว ด้วยวิธีนี้ คุณจะไม่ประสบปัญหาเช่น ฟันเฟืองไทม์มิ่งข้ามไป หรือจังหวะวาล์วเสียหาย นี่คือสิ่งที่มันทำในแต่ละวัน:

การปรับความตึงขณะใช้งาน: ใช้แรงดันน้ำมันของเครื่องยนต์เพื่อเคลื่อนลูกสูบ ซึ่งจะแก้ไขการยืดของโซ่ทันที ไม่ว่าเครื่องยนต์จะทำงานเร็วแค่ไหนหรือทำอะไรอยู่ โซ่ก็ยังคงมีความตึงที่สมบูรณ์แบบ

ลดการสั่นสะเทือน: มีส่วนกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกในตัวที่ดูดซับการสั่นสะเทือนความถี่สูงจากการเคลื่อนย้ายโซ่   สิ่งนี้ทำให้สิ่งต่าง ๆ เงียบลงและยังช่วยให้โซ่ใช้งานได้นานขึ้น

หยุดปัญหาต่างๆ ก่อนที่จะเกิดขึ้น: หากตัวปรับความตึงเครื่องยนต์1021300C0300 พังลง เครื่องยนต์ของคุณอาจเริ่มสั่น สูญเสียกำลัง และอาจทำให้ลูกสูบกระแทกเข้ากับวาล์วได้ ซึ่งจะหมายถึงความเสียหายทางกลไกที่ร้ายแรง

II. ทำจากอะไรและสร้างขึ้นอย่างไร

เมื่อพิจารณาวิธีการผลิตตัวปรับความตึงไฮดรอลิกที่คล้ายกันอื่นๆ 1021300C0300 ตัวนี้น่าจะมีการตั้งค่าแบบนี้:

วัสดุหลัก

ตัวเรือน: ผลิตจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงสูงหรือเหล็กหล่อ จึงไม่หนักเกินไปแต่ยังคงทนความร้อนได้สูง

ลูกสูบ: ทำจากเหล็กกล้าชุบแข็งพร้อมเคลือบโครเมียมด้านนอก จึงไม่สึกกร่อนง่ายและทนต่อสนิมหรือการกัดกร่อน

ชิ้นส่วนสำคัญภายใน

ห้องไฮดรอลิก: แรงดันน้ำมันจะดันลูกสูบเข้าและออก จึงสามารถปรับความตึงได้อย่างราบรื่นโดยไม่มี "ขั้นตอน" ใดๆ (ไม่มีการเปลี่ยนแปลงแบบกระตุก)

เช็ควาล์ว: ทำหน้าที่ป้องกันไม่ให้แรงดันรั่วไหล ดังนั้นลูกสูบจึงช่วยพยุงโซ่ให้มั่นคง

ส่วนที่โหลดสปริงล่วงหน้า: เมื่อคุณสตาร์ทเครื่องยนต์ในขณะที่เครื่องยนต์เย็นหรือแรงดันน้ำมันต่ำ สิ่งนี้จะทำให้โซ่มีความแน่นเบื้องต้นที่จำเป็นเพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้อง

ซีล: ทำจากยาง NBR ทนความร้อนหรือโอริง Viton ซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้น้ำมันรั่วไหลแม้ว่าเครื่องยนต์จะร้อนก็ตาม

โดยปกติจะติดตั้งไว้ที่ด้านข้างของบล็อกเครื่องยนต์ ถัดจากฝาครอบโซ่ราวลิ้น แต่ก่อนที่คุณจะเปลี่ยนได้ คุณจะต้องถอดชิ้นส่วนอื่นๆ ออกก่อน เช่น

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและรอก ห้ามข้ามขั้นตอนเหล่านี้ ไม่เช่นนั้นคุณจะไปไม่ถึงตัวปรับความตึง!

เมื่อใดที่ควรเปลี่ยน

นี่คือกฎหลัก: สลับตัวปรับความตึงนี้ในเวลาเดียวกับที่คุณเปลี่ยนโซ่ราวลิ้น โดยส่วนใหญ่แล้วจะเป็นทุกๆ 60,000 ถึง 80,000 กิโลเมตร แต่ถ้ารถของคุณ

คู่มือการบำรุงรักษาบอกอะไรที่แตกต่างออกไปใช่ไหม? ทำตามนั้น—คู่มือรู้ดีที่สุด

วิธีรักษาให้อยู่ในสภาพดี

การดูแลรักษาเล็กๆ น้อยๆ ก็มีประโยชน์มาก ดังนั้นโปรดจำสองสิ่งนี้ไว้:

ตรวจสอบคุณภาพน้ำมันเครื่องของคุณเป็นประจำ! หากน้ำมันเครื่องมีตะกอนเหนียว (มีตะกอนสะสม) อาจทำให้ช่องไฮดรอลิกของตัวปรับความตึงอุดตันได้ ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้อย่างรวดเร็ว

เมื่อคุณกำลังเปลี่ยนตัวปรับความตึง ให้ใช้เครื่องมือพิเศษเพื่อปล่อยแรงดันออกจากลูกสูบ หากคุณข้ามขั้นตอนนี้ไป คุณอาจติดตั้งไม่ถูกต้อง และคุณจะมีลูกสูบที่ใหญ่ขึ้น

ปัญหาภายหลัง

การแจ้งเตือนที่สำคัญบางประการ

อย่าพลาดสิ่งเหล่านี้—มันจะช่วยให้คุณประหยัดความยุ่งยาก:

ตรวจสอบชิ้นส่วนอีกครั้งก่อน: Dongfeng มีรถยนต์ยี่ห้อย่อยหลายยี่ห้อ (เช่น DFSK และ Fengon) และแม้แต่รุ่นส่งออก ดังนั้นหมายเลขชิ้นส่วนจึงอาจยุ่งยาก เพื่อให้แน่ใจว่า

“1021300C0300” คือตัวที่ถูกต้องที่สุด โปรดใช้ช่องทางอย่างเป็นทางการ เช่น ร้าน 4S หรือแคตตาล็อกอะไหล่ของ Dongfeng เองจะดีที่สุด

ตรวจพบปัญหาตั้งแต่เนิ่นๆ: หากเครื่องยนต์เดินเบาไม่นิ่ง รู้สึกว่าเครื่องยนต์อ่อนแรงเมื่อเหยียบคันเร่ง หรือมีเสียงแปลกๆ ดังมาจากเครื่องยนต์ นั่นอาจเกิดจากตัวปรับความตึงสายพานทำงานผิดปกติ

อย่ารอช้า ควรตรวจสอบและซ่อมแซมโดยเร็วที่สุด มิฉะนั้นอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายร้ายแรงยิ่งขึ้น

ทันทีที่มีคำสั่งซื้อเข้ามา ทีมงานคลังสินค้าก็พร้อมลุยทันที ไม่เสียเวลาเปล่า! ชั้นวางของพวกเขาจัดอย่างเป็นระเบียบสุดๆ (ซึ่งช่วยได้เยอะเลย) ทำให้การหาอะไหล่เป็นเรื่องง่ายๆ ถัดมาคือรถยก พวกมันเคลื่อนที่เร็วราวกับกำลังร่อนอยู่บนน้ำแข็ง หยิบกล่องและเตรียมส่งได้ในเวลาอันรวดเร็ว คุณจะเห็นคนงานขนของขึ้นรถบรรทุกราวกับกำลังแข่งขันกันอย่างสบายๆ แต่มีประสิทธิภาพสุดๆ

ติดต่อเรา